Développé en interne par HECC, notre logiciel OBD2 propriétaire va là où aucun outil grand public ne peut aller. Il mesure la capacité réelle et l'état de santé précis des batteries de véhicules hybrides et électriques — et produit des données strictement infalsifiables, pour une certification d'une impartialité absolue.
Contrairement aux scanners OBD2 génériques, notre logiciel dialogue directement avec le contrôleur de gestion de batterie (BMU/BMS) via le bus CAN du véhicule. Il accède aux données brutes des cellules — tensions individuelles, températures, courants de charge et décharge — sans passer par les filtres logiciels constructeurs qui tronquent ou lissent l'information.
Les outils classiques affichent un SOC (State of Charge) — ce qui reste dans la batterie à l'instant T. HECC mesure le SOH (State of Health) : la capacité maximale que la batterie peut encore restituer, comparée à sa capacité d'origine. C'est la différence entre savoir qu'un verre est à moitié plein, et savoir quelle est la contenance réelle du verre. C'est ce chiffre qui détermine l'autonomie réelle, la valeur résiduelle du véhicule, et la décision de remplacer ou non la batterie.
C'est le cœur de l'innovation HECC. Chaque session de diagnostic est horodatée, signée cryptographiquement et transmise en temps réel vers nos serveurs sécurisés. Le technicien qui réalise le test n'a aucun accès aux paramètres de mesure ni aux résultats bruts avant validation. Il lui est techniquement impossible d'influer sur les chiffres — qu'il veuille favoriser un vendeur, un acheteur, ou son propre chiffre d'affaires. Le logiciel est le juge, pas l'opérateur.
Dans la plupart des garages, le même technicien vend la pièce et évalue l'état de la batterie. Chez HECC, l'évaluation est dissociée par architecture logicielle : les données de diagnostic transitent par un serveur central avant que quiconque y ait accès. Ce cloisonnement structurel rend toute collusion techniquement impossible. C'est ce qui distingue un avis HECC d'un simple conseil de garage.
Les outils OBD2 du commerce s'appuient sur les protocoles standardisés OBD-II (SAE J1979, ISO 15765). Ces protocoles ont été conçus pour les émissions et la mécanique — pas pour l'analyse fine des batteries haute tension. HECC a développé ses propres protocoles de communication spécifiques aux systèmes Toyota Hybrid System (THS), permettant d'interroger les registres internes du BMU que les outils standard ne voient tout simplement pas.
Une batterie hybride n'est pas un bloc monolithique. Elle est composée de dizaines à plusieurs centaines de cellules montées en série et en parallèle. Une seule cellule défaillante dégrade l'ensemble du module. Notre logiciel analyse la tension, la résistance interne et la dérive thermique de chaque cellule individuellement, identifiant les faiblesses localisées invisibles à un diagnostic global. C'est ce niveau de granularité qui rend le certificat HECC exploitable et défendable.
À l'issue de chaque diagnostic, le logiciel génère automatiquement un certificat structuré : SOH en pourcentage, capacité résiduelle en kWh, déséquilibre cellulaire, historique thermique, et code de vérification unique. Ce certificat est accessible en ligne via un QR code, consultable par l'acheteur, le vendeur ou tout tiers autorisé. Il est signé numériquement et ne peut être modifié après émission. C'est un document à valeur probante, pas une simple fiche technique.
Toutes les données de diagnostic sont chiffrées en transit (TLS 1.3) et au repos (AES-256). Chaque session est liée à un identifiant de véhicule (VIN), un identifiant de technicien, une localisation GPS et un horodatage précis. Cette chaîne de traçabilité permet de disposer d'un historique technique complet du diagnostic — une référence utile pour le suivi dans le temps de l'état de santé d'une batterie.
Le logiciel HECC n'est pas un produit figé. Chaque nouveau modèle de véhicule intégré, chaque retour de terrain des techniciens homologués, chaque évolution des normes de certification enrichit la base de données et affine les algorithmes de mesure. L'objectif à terme : couvrir l'ensemble du parc hybride et électrique commercialisé en Asie du Sud-Est, et proposer une référence de certification reconnue à l'échelle régionale.